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“磨损轮胎的真相”,米其林启动磨损轮胎性能测试项目

轮胎的性能表现一直受到广大汽车消费者的关注。在专业机构,汽车制造商以及媒体进行的各类轮胎测试中,所使用的测试轮胎几乎都是全新或接近全新的状态,以此检验轮胎是否达到原厂设计的性能标准。但事实上,在轮胎被安装到汽车上进行使用之后,它的性能就会随着磨损量的逐渐增加而发生变化。从全局来看,假设轮胎的磨损达到了平均程度,即每辆汽车上的每个轮胎都使用到了其生命周期的一半,这时它们的性能会发生怎么样的改变?

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对此,米其林在Ladoux研发中心启动特别项目——对磨损轮胎的性能测试。测试表明,不同的轮胎在全新状态下性能表现不一,而发生磨损后的性能就更加参差不齐。而这种性能差异会在轮胎进入生命周期的后半段时,更加突显。米其林还发现,部分高性能轮胎即便在达到设计的磨损极限*时,它们的湿地制动距离与部分新轮胎的表现相差无几。因此,米其林得出结论:胎纹深度并非评判湿地制动性能是否良好的唯一指标。

近期进行的独立研究表明,交通事故的发生率与胎纹深度之间并无直接关联,这一点进一步印证了米其林的测试结论。得益于米其林 6000名研发人员的卓越贡献,今天米其林的轮胎技术可确保其轮胎在其行驶里程的最后阶段仍有着出色的抓地力。米其林希望提高消费者在这方面的意识,并且建议所有组织和消费者在购买轮胎前都应该开始了解和考虑轮胎在全新状态时和磨损后的性能表现。

如果在达到法定的磨损极限之前提前更换轮胎,会导致轮胎的使用周期缩短,给消费者带来不必要的购买支出。这不仅会给环境造成不良影响,还会增加消费者的额外开支。因此,这样的轮胎不应成为消费者购买的优先选择。

对于米其林的主张,部分消费者可能会产生疑问,轮胎早一点被换掉,对轮胎制造商来说不应该是件好事吗?其实确实会有制造商主张“计划报废”,有意缩短产品的使用周期。但米其林始终坚持采取截然不同的方案——‘长里程使用计划’。对此,米其林集团研发总监葛腾瑞(Terry Gettys)先生对此作出了相应的解释。“产品的可持续性能是米其林企业战略的关键,因为客户对产品的满意度是米其林的重中之重;米其林并不打算生产易耗损的产品,而是提供持久耐用的轮胎!”米其林希望轮胎行业在面向全球消费者时秉承同一理念:责任、可持续性以及产品性能。

在Ladoux,创新始终不断提高着新轮胎和磨损轮胎的性能。通过米其林发起的“磨损轮胎的真相”这一项目,消费者会发现,检验轮胎是否安全的唯一标准是它的性能表现,而非胎纹深度。

*注:轮胎磨损报废极限——目前中国国家标准规定,对乘用车(轿车)、微型和轻型载重汽车、载重汽车(卡客车)所使用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm,与欧盟标准相同。


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