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阿隆索续写雷诺辉煌 米其林轮胎胜利再进一步

雷诺车队车手阿隆索在世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛上从发车开始便一路领先,最终以绝对优势获得了冠军。阿隆索所取得的胜利使雷诺车队和米其林轮胎保持了全胜。

阿隆索在第二阶段排位赛获得了杆位,而在正式比赛中,他一路狂飚,没有给其他车手留下任何机会,轻松踏上了最高领奖台。这是他职业生涯中取得的第二个分站赛冠军。米其林合作车队――丰田车队车手特鲁利在比赛刚开始阶段还曾紧跟阿隆索,但不久后也被阿隆索甩开,自此,阿隆索不断扩大与后车距离,其领先地位也就再没受到任何实质性挑战。

米其林车手在本站比赛中包揽了前六名,丰田车队车手特鲁利获得第二名,而威廉姆斯车队车手海德菲尔德、迈凯轮车队车手蒙托亚、丰田车队车手拉尔夫-舒马赫以及红牛车队的库塔分获三至六名。而库塔的队友――红牛车队的克莱因夺了了第八名,也获得了1分的积分。法拉利车手舒马赫最终名列第七。

全长56圈的马来西亚站比赛是在闷热、潮湿的环境中进行的,虽然赛道温度高达50摄氏度以上,但米其林轮胎没有遭遇任何问题,顺利地完成了比赛。本站比赛冠军阿隆索赛后表示:“这站比赛对于我来说是个梦幻般的胜利。这个比赛过程从开始到结束都非常顺利:我们的赛车、引擎以及米其林轮胎。我要感谢整个车队所做出的努力:他们在冬季测试中付出了非常大的努力,我所需做的就是保持我们的正常水平。赢得世界冠军是我一直的梦想,而车队在赛季之初两站的表现使我相信,今年我有能力竞争这一头衔。”

在两周前举行的世界一级方程式澳大利亚大奖赛比赛中获得了第三名,而此次的冠军使得他的积分上升到16分,在其职业生涯中第一次在车手积分榜上领先。

雷诺车队经理布理亚托利在本站比赛结束后说道:“这个周末,雷诺整个车队取得了巨大成功,我要感谢为我们提供支持的所有合作伙伴,特别是米其林,他们为我们的赛车提供了完美的轮胎。”

本站比赛中的另一个亮点就是丰田车队,他们的车手特鲁利以第二名的成绩完成了比赛,登上了领奖台,这也是丰田车队自2002年进入F1车坛以来第一次登上领奖台。

威廉姆斯车队车手韦伯在比赛开始阶段名列第四,但在比赛进行到一半时被其队友海德菲尔德赶上并超过。本赛季转会丰田车队的车手拉尔夫-舒马赫曾一路紧跟韦伯,但是最终被两部威廉姆斯赛车甩开,此后两位威廉姆斯车手就开始一路追赶前面由费斯切拉驾驶的雷诺赛车。

随着比赛的进行,费斯切拉逐渐被两名威廉姆斯车手赶上;在第37圈,三部赛车行驶至第14号弯时,韦伯趁机对费斯切拉发起攻击,但两部赛车随即在之后的左弯发生碰撞,最终均因悬挂系统损坏而退出比赛。而海德菲尔德也因此上升到了第三位――这是他自2001年巴西大奖赛以来首次登上领奖台。蒙托亚在第二次进站时超越了拉尔夫-舒马赫,最终排在海德菲尔德之后名列第四。

来自迈凯轮车队的芬兰车手雷克南也是本站比赛前三名的有力竞争者,但是他的迈凯轮赛车在比赛中途因气阀故障导致右后轮爆胎。最终他第九个冲过终点线,而值得安慰的是他创造了本站比赛的单圈最快圈速。

另外一位米其林车手――索伯车队的马萨第十个完成比赛,而其他几位米其林车手均因故退出了比赛。其中,英美车队的巴顿和顶替因病未能参赛的佐藤琢磨出赛的戴维森在比赛进行到第三圈时就因为引擎爆缸而双双退出比赛。索伯车队的前世界冠军维伦纽夫在第27圈时滑出了赛道,也退出比赛。

米其林本站比赛总结:

米其林集团赛事总监皮埃尔-迪帕基耶赛后总结道:“对于轮胎供应商来说,高温和复杂的赛道使得本站比赛成为本赛季19场分站赛中最具挑战性的一站比赛。而米其林经受住了考验并取得了好成绩,这对于本赛季接下来的比赛来说是个很好的兆头。我们证明了我们可以为如此极端条件下进行的比赛提供能够顺利跑完全程的轮胎。接下来我们要做的就是为下站比赛进行一些调整,下站比赛虽然不会如此艰苦但会同样具有挑战性。”

接下来,迪帕基耶还说道:“我们从没有担心我们的任何一支合作车队的赛车会遇到轮胎问题,轮胎的磨损程度比两周前我们在澳大利亚所预期的要大,但是所有使用米其林轮胎的赛车在冲过终点线后轮胎依然没有达到磨损的极限。虽然雷克南的轮胎发生爆胎,但那是由于气阀破裂引起的。”

雷诺车队执行工程总监帕特-西蒙斯赛后也称赞米其林轮胎,他说:“本站比赛,轮胎面临的考验比之前我们所面临的任何考验都要严峻,但是米其林轮胎自比赛第一圈开始就为我们的赛车提供了非常好的抓地力,并且这种可靠的抓地力一直在这种严酷的环境中持续到最后一圈。”