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米其林与奥迪:赛车运动混合技术的先驱

在奥迪柴油动力技术首次登上勒芒24小时耐力赛冠军奖台6年后,奥迪与米其林合作采用柴电混合动力技术,再一次赢得了这一全球最知名的汽车耐力赛。安德烈•罗特勒(André Lotterer)、马塞尔•法斯勒(Marcel Fassler)和伯努瓦•戚路亚(Benoît Tréluyer)在比赛中驾驶的N°1奥迪R1 8 e-tron Quattro赢得了第80届勒芒24小时耐力赛。

作为1923年首届勒芒24小时耐力赛的赢家,米其林在第80届勒芒耐力赛中有一个明确的目标:在世界级赛车运动中,支持其合作伙伴奥迪和丰田的混合动力技术。为应对这一挑战,米其林为此次比赛开发了全新的轮胎,包括为LMP1组赛车设计的‘光头胎/中性胎’。

比赛的前6个小时是奥迪R18e-tron Quattro、R18 Ultra和丰田TS030混合动力车的角逐,日本品牌赛车在淡出比赛13年后再次回到勒芒,但因种种因素中途便退出了比赛。赛道上的4辆奥迪赛车只需要跑完全程,便可将其第11个桂冠收入囊中。

这将是自2000年以来奥迪与米其林组合第5次包揽前三名,而米其林自1998年至今已破记录连续15次登上领奖台。

米其林同时横扫LMGTE Pro与LMGTE Am组别的奖项。在前一组比赛中,其合作伙伴科维特(Corvette)、阿斯顿马丁(Aston Martin)和法拉利(Ferrari)轮流占据领先位置,但最终胜利属于费斯切拉(Fisichella)/布鲁尼(Bruni)/维兰德尔(Vilander)的N°51 AF Corse 法拉利赛车。拉博竞技车队的科维特赛车领先N°67 IMSA 保时捷赛车,赢得了LM GTE组别的比赛。对于米其林来说,两个车队都很重要,因为他们将米其林科技直接应用到比赛轮胎中。

在本周末的比赛中,米其林为尼桑的Nissan-DeltaWing原型赛车配备了新研发的轮胎进行了”实验”组别的比赛,,这为未来赛车运动之路奠定了基础。

为更好地装备这一独特车型,米其林工程师开发了具有革命性的前轮,其宽度只有10厘米,每个轮胎重量仅为5公斤,但耐用性却增加了一倍,时速可安全达到300kph。在比赛中,尼桑Nissan-DeltaWing成功地跑出比ACO所设定的目标圈速的时间更快的成绩。